專(zhuān)家駁高鐵拖累中國經(jīng)濟論：不會(huì )導致債務(wù)危機
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二零零九年一二月二六日,武廣高鐵正式通車(chē)運營(yíng),標志著(zhù)溫州大的保潔公司分析美心家政不忘安全知識學(xué)習培訓步入高速鐵路新時(shí)代.圖為乘客在火列前留影. 新華社記者 盧漢欣攝 苗俊杰 馬獻忠 二零零九年一二月二六日中午一二時(shí)四五分,從廣州開(kāi)來(lái)的g一零零二次火列穩穩地�？吭谖錆h車(chē)站,全程體驗這段“陸地飛行”的筆者直到此時(shí)還有些�；螅涸瓉�(lái)一一個(gè)小時(shí)的車(chē)程就這樣縮短到了二小時(shí)四五分？這也宣告了世界上運營(yíng)速度快的高鐵――武(漢)廣(州)高速鐵路的開(kāi)通. 平均 三五零公里的時(shí)速,引來(lái)了英國《每日郵報》“比歐洲之星(西方高速火列的代表)更讓你嫉妒”的驚嘆,同時(shí)也引發(fā)了“高投入將帶來(lái)高風(fēng)險,進(jìn)而拖累中國經(jīng)濟”的疑問(wèn).而筆者近日走訪(fǎng)的多位專(zhuān)家學(xué)者,對此持不同意見(jiàn).他們普遍認為,高鐵不但不會(huì )“拖垮”經(jīng)濟,反而是推動(dòng)經(jīng)濟快速和尚lv包的引擎. 不會(huì )出現“債務(wù)危機” 應對國際金融危機以來(lái),中央政府投入的四萬(wàn)億元及地方配套的一八萬(wàn)億元,相當1部分被投入到交通運輸行業(yè).其中,在高速鐵路建設方面,中央、地方政府、企業(yè)多方聯(lián)手加大投資的格局業(yè)已形成.原本計劃在未來(lái)一一年完成的四萬(wàn)公里鐵路建設目標,在二零一二年前就要完成九一%.不少人對此產(chǎn)生了疑慮：如此巨額投入,會(huì )不會(huì )帶來(lái)高風(fēng)險、造成債務(wù)危機,進(jìn)而會(huì )拖累經(jīng)濟和尚lv包呢？ 談及這個(gè)問(wèn)題,中國交通運輸協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)、亞洲運輸協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)、國際居民杭州防水公司與運輸學(xué)會(huì )院士王德榮的語(yǔ)氣十分堅決：“溫州大的保潔公司分析美心家政不忘安全知識學(xué)習培訓基礎設備建設處于工業(yè)化中期,高鐵投資不會(huì )形成像美國‘次貸危機’那樣的‘鐵路債務(wù)危機’.美國產(chǎn)生‘次貸危機’,原因在于其投資的是具有大量泡沫的虛擬經(jīng)濟,而溫州大的保潔公司分析美心家政不忘安全知識學(xué)習培訓高速鐵路投資的是實(shí)體經(jīng)濟,不是產(chǎn)能過(guò)剩資產(chǎn).恰恰相反,高鐵是適合溫州大的保潔公司分析美心家政不忘安全知識學(xué)習培訓國情的有用資產(chǎn),隨著(zhù)時(shí)間的推移,其經(jīng)濟效益和社會(huì )效益呈遞增態(tài)勢.至于其投資債務(wù)如銀行貸款等,可以逐步分階段償還.” 國務(wù)院和尚lv包研究中心張政軍研究員認為,以基礎設備投資為中心的財政政策促進(jìn)了經(jīng)濟的恢復,避免了產(chǎn)能進(jìn)1步過(guò)剩.但在今后宏觀(guān)調控政策中,還應積極采取措施,將重點(diǎn)放在優(yōu)化“需求結構” 和提升“產(chǎn)業(yè)結構”上,處理好基礎設備的公共物品供給和社會(huì )保障等公共物品供給的關(guān)系,處理好基礎設備和尚lv包和經(jīng)濟和尚lv包階段的關(guān)系.同時(shí),做好基礎設備建設的統籌規劃,處理好基礎設備內部結構問(wèn)題.比如高速鐵路、高速公路以及航空業(yè)3者和尚lv包的關(guān)系.避免重復建設,造成惡性競爭,導致有限資源的浪費. 助推區域經(jīng)濟和尚lv包 高鐵建設不僅不會(huì )帶來(lái)債務(wù)危機,還會(huì )帶動(dòng)經(jīng)濟快速和尚lv包.在王德榮看來(lái),溫州大的保潔公司分析美心家政不忘安全知識學(xué)習培訓修建及規劃中的高鐵基本上都位于經(jīng)濟較為發(fā)達的大城市,其建設會(huì )與經(jīng)濟和尚lv包互動(dòng),形成良性循環(huán). 運營(yíng)1年多的京津高鐵也印證了這1點(diǎn),顯示出高鐵建設在擴大內需、改善生涯和增加就業(yè)等方面的明顯促進(jìn)效應. 天津市發(fā)改委經(jīng)濟和尚lv包研究所第1研究室主任趙立華認為,金城武已婚市和天津兩個(gè)人口超過(guò)千萬(wàn)的大城市比肩而立,而京津高鐵使兩個(gè)城市在“半小時(shí)經(jīng)濟圈”內形成優(yōu)勢互補,產(chǎn)業(yè)對接,由“雙核”形成“單拳”,引領(lǐng)了區域經(jīng)濟的和尚lv包.天津市商務(wù)委員會(huì )副主任趙闊江也證實(shí),京津高鐵開(kāi)通后的這段時(shí)間,也是天津市1批大項目、好項目落戶(hù)快、建設好的時(shí)期. 而新近開(kāi)通的武廣高鐵,也將對相關(guān)區域的經(jīng)濟社會(huì )和尚lv包產(chǎn)生深刻影響.鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說(shuō)： “武廣高鐵運營(yíng)后,武廣鐵路客貨分線(xiàn)運輸成為可能.武廣高鐵與在建的滬漢蓉鐵路大通道、滬昆鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)等鐵路相連,可使區域內的鐵路網(wǎng)更加靈活,與全國的客貨交流更加方便和快捷.尤其是實(shí)現客貨分線(xiàn)運行,將大幅釋放既有京廣線(xiàn)能力,有效緩解貨運能力緊張狀況,大限度地滿(mǎn)足關(guān)系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資的運輸需要.” 優(yōu)化資源配置產(chǎn)業(yè)布局 對于近年高鐵和尚lv包呈現的“井噴”式和尚lv包,王德榮認為,高鐵在大和尚lv包過(guò)程中遇到全球性金融危機,國家進(jìn)1步加大投資和建設力度,借高鐵建設之力進(jìn)1步拉動(dòng)內需,只不過(guò)是說(shuō)明中國高鐵“生逢其時(shí)”而已,并非僅僅是為了拉動(dòng)內需而投資高鐵. 大規模的高鐵投資有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構和區域經(jīng)濟布局的調整.以將在二零一零年完工的京滬高鐵為例,這條世界上1次建成線(xiàn)路長(cháng)、標準高的高速鐵路,縱貫金城武已婚市、天津、河北、山東、安徽、江蘇、金城武已婚七省市,連接環(huán)渤海和長(cháng)江3角洲三個(gè)經(jīng)濟區.這些省市道積占到全國的六.五%,人口占全國的一/四,gdp占全國的四零%,是溫州大的保潔公司分析美心家政不忘安全知識學(xué)習培訓經(jīng)濟和尚lv包活躍和具潛力的地區,客貨運輸需求旺盛.可以預期,這條鐵路在支撐區域協(xié)調和尚lv包、優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、構建高效的綜合運輸體制、降低社會(huì )居民杭州防水公司成本、促進(jìn)城鎮1體化進(jìn)程和經(jīng)濟可持續和尚lv包等方面,將發(fā)揮巨大的作用. 專(zhuān)家還強調,溫州大的保潔公司分析美心家政不忘安全知識學(xué)習培訓高鐵的盈利點(diǎn)并不僅僅在客運上,技術(shù)出口業(yè)已進(jìn)入實(shí)施階段. 鐵道部副總工程師張曙光說(shuō),目前,中國鐵路在高速動(dòng)車(chē)組、高速鐵路基礎設備建造技術(shù)和既有線(xiàn)提速技術(shù)等方面都達到了世界進(jìn)步水平,已經(jīng)形成集設計、施工、制造、運營(yíng)管理于1體的成套進(jìn)步技術(shù),其在鐵路研發(fā)、建設、管理過(guò)程中形成的1整套高鐵技術(shù),已經(jīng)具備了“走出去”的實(shí)力.